SL-Classics · 8 Zylinder · Benzin · 5,0 Liter
Mercedes-Benz M117 5,0 Liter · Motoreninstandsetzung
500 SL · 500 SLC · 500 SE · 500 SEL · 500 SEC · 500 GE – den V8-Charakter Ihres Klassikers bewahren.
Souveräner Charakter. Klassische Technik. Mit Sorgfalt erhalten.
Beispielfoto der Motorenfamilie · Ausführung und Anbauteile können abweichen.
Der Mercedes-Benz M117 mit 5,0 Litern prägt eine vielseitige Generation klassischer Achtzylinder: vom 450 SLC 5.0 und 500 SLC über den 500 SL der Baureihe R107 bis zu den 500er-Modellen der S-Klasse W126. Mit dem 500 GE fand die Motorenfamilie auch ihren Weg in die G-Klasse. Jeder dieser Klassiker stellt eigene Anforderungen an die passende Motorausführung und ihre Komponenten.
Bei SL-Classics wird der Leistungsumfang individuell anhand Ihres Motors festgelegt. Nach der Identifikation und Bestandsaufnahme beurteilen wir Motorblock, Kurbeltrieb, Zylinderköpfe und Steuertrieb ebenso wie Einspritzung, Zündung und Nebenaggregate. Erhaltenswerte Originalteile bleiben nach Prüfung erhalten. Notwendige Arbeiten sowie die gewünschte optische Aufarbeitung stimmen wir mit Ihnen ab – mit dem Ziel, technische Zuverlässigkeit und den ursprünglichen Charakter Ihres V8 zu erhalten.
Der 5,0-Liter-V8 im Überblick
Fahrzeugbaureihen & Modelle
| Baureihe | Modell & Motorausführung |
|---|---|
| C107 · Coupé · 107.026 | 450 SLC 5.0 · 1978–1980 M117.960 · Serienfertigung ab 1978; Vorserie ab 1977 |
| C107 · Coupé · 107.026 | 500 SLC · 1980–1981 M117.960 |
| R107 · Roadster · 107.046 | 500 SL · 1980–1989 M117.960 / M117.964 |
| W126 · Limousine · 126.036 | 500 SE · 1980–1991 M117 · 5,0 Liter · Ausführung abhängig vom Baujahr |
| V126 · Langversion · 126.037 | 500 SEL · 1980–1992 M117 · 5,0 Liter · Ausführung abhängig vom Baujahr |
| C126 · Coupé · 126.044 | 500 SEC · 1981–1991 M117 · 5,0 Liter · Ausführung abhängig vom Baujahr |
| W463 · G-Klasse | 500 GE V8 · 1993–1994 M117 · 5,0 Liter · Station-Wagen mit langem Radstand |
Zuordnung nach Baureihe: Beim 500 SL ist hier ausschließlich der R107 gemeint; bei 500 SE, SEL und SEC die Baureihe 126. Die Modellbezeichnung allein reicht zur Motorzuordnung nicht aus.
Die Bauzeiten sind auf Jahre zusammengefasst. Einzelne Markt- und Abgasvarianten können davon abweichen. Die genannten Motorbaumuster beschreiben die Grundzuordnung; je nach Absatzmarkt und Abgasausführung können Varianten abweichen. Für die genaue Zuordnung sind Fahrzeug- und Motornummer maßgeblich. Diese Übersicht behandelt die 5,0-Liter-Ausführung des M117.
SL-Classics · M117 · V8
Motorreparatur mit klarem Leistungsumfang
Dieses Angebot umfasst die Motorreparatur Ihres bei uns angelieferten M117-Motors mit den folgenden Leistungen.
Motorunterteil generalüberholt
- Motorblock bohren, läppen und planfräsen. Bei Weiterverwendung der vorhandenen Kolben entfallen das Bohren und Läppen des Motorblocks.
- Kurbelwelle messen, polieren und gegebenenfalls auf Untermaß schleifen
- Neue Kolben und Kolbenringe; sind nach Prüfung keine neuen Kolben erforderlich, reduziert sich der Preis um 5.300,00 € netto. Neue Kolbenringe bleiben enthalten.
- Neue Haupt- und Pleuellager
- Alle Dichtungen erneuern
- Neue Steuerkette und neuer Kettenspanner
- Alle Gleitschienen und die Spannschiene erneuern
- Neue Wasserpumpe und neues Thermostat
- Helicoil-Gewindeeinsätze
- Ölpumpe, Ölpumpenantrieb und Druckregelung prüfen; Ölkanäle reinigen und Ölversorgung der Zylinderköpfe kontrollieren. Erforderlicher Ersatz nach Befund gegen Aufpreis.
Zylinderköpfe generalüberholt und vollständig überarbeitet
- Zylinderköpfe vollständig zerlegen und abdrücken – Dichtheitsprüfung auf Risse
- Aus- und Einlasskanäle strahlen
- Neue Aus- und Einlassventile
- Neue Ventilschaftabdichtungen und Ventilführungen
- Ventilsitzringe ausfräsen
- Speziell gehärtete Ventilsitzringe für bleifreien Kraftstoff liefern und einpressen
- Ventilkontur in die Sitzringe einfräsen und Ventile einschleifen
- Zylinderköpfe planfräsen und Ventile auf Dichtheit prüfen
- Alle Dichtungen und Wellendichtringe erneuern
- Neue Zündkerzen und neuer Ölfilter
- Falls erforderlich: Zylinderköpfe aufschweißen – gegen Aufpreis, nach Befund und Ihrer Freigabe.
Prüfung · Abstimmung · Dokumentation
Ein stimmiges Ergebnis bis zum Abschluss
Abschlussprotokoll
Wir dokumentieren die ausgeführten Arbeiten, die Prüfung der Ölversorgung sowie die durchgeführten Dichtheits- und Funktionsprüfungen. Messwerte, soweit im jeweiligen Prüfaufbau ermittelbar, und noch am Fahrzeug erforderliche Prüfungen werden nachvollziehbar festgehalten.
Bei beauftragtem Aus- und Einbau
Nach dem Einbau erfolgen die abschließende Kontrolle von Öldruck, Betriebstemperatur und Dichtheit sowie die Prüfung von Kaltstart, Warmstart und Leerlauf. Einstellung und Abgaskontrolle erfolgen passend zur Motorausführung. Eine abschließende Probefahrt ergänzt die Funktionsprüfung.
Bei Anlieferung nur des ausgebauten Motors sind fahrzeugabhängige Prüfungen erst nach dem Einbau möglich. Ein Prüfstandslauf ist nicht Bestandteil dieses Angebots. Zusatzarbeiten werden vor Ausführung abgestimmt.
